言わずと知れた昭和の名車『ＣＢ４００Ｆ』。
国内唯一の中型４気筒エンジンを搭載し、日本に「カフェレーサースタイル」を根付かせた立役者でもあります。
タンクの色は当然ながらハンドルまでコンチネンタルハンドルを選べたわけですからＨＯＮＤＡのＣＢ４００Ｆ、そしてＣＢ４００Ｆ以降のバイク作りの方向性から生まれた部分も無きにしもあらずといったところでしょうか。
当時のバイク雑誌のＣＢ４００Ｆ記事はほとんどカフェレーサースタイルだったといいます。
元々カフェレーサーは実際のレースで走るマシンのようにバイクをカスタムしました。なのでシートは一人乗り、ハンドルは低くして、それに合わせて足元のステップは通常の位置より後ろに下げていました。
ＣＢ４００Ｆは最初からシート以外の全てが揃っているわけです。あとは、シングルシートにしてタンクを長くするだけで完璧なカフェレーサースタイルになります。
細かい部分だとシートの後方はシートカウルを装着したり、タンクやシートを落ち着いた色や素材に換えたりするともっと雰囲気が出るはずです。
そして、ハンドルをセパハンにして前傾姿勢のあのスタイルは、より一層レーサーバイクに乗っているような気分にさせてくれますよね。
ＣＢ４００Ｆのベストコンディションを保つためには様々なパーツが必要です！また一つ一つのパーツもメーカーによっても違います。
ＣＢ４００Ｆのオーナーの方だと、まず最初に、マフラー交換をされる方が一番多いと思います。
やはり、あの走り出したときの音に、そのこだわりを持っている方がたくさんいらっしゃいますからね。
また、ＣＢ４００Ｆにもマフラーには色々な種類がありますが、ヨシムラの手曲げのマフラーが有名ですよね。その次には、有名モリワキマフラーではないでしょうか？
他にもＣＢ４００Ｆのオーナー以外でも集合マフラーに対する憧れは特に強く、ホンダで言えばCB系、カワサキで言えばZ系のバイクを乗られていた方の間では、ヨシムラやモリワキの集合サウンドを響かせて飛ばすのが一種のステータスと言っても過言ではありませんでしたよね。２サイクルのＧＴやマッハ用のパーツのチャンバーマフラーに”集合チャンバー”までが存在したほどですから、ＣＢ４００Ｆマニアの、集合マフラーへの憧れと熱気がひしひしと感じられますね。
ただ、当時はバイクを改造するのが違法とされ、マフラーなどを社外パーツと取り換える走り屋の方々は暴走族だとまで言われていました。
現在ではパーツを付け替えるのが当たり前の世の中になっていますから幸せですね！
原付のＣＤ５０やＨＯＮＤＡのドリームが『カフェレーサースタイル』っぽいと思いますが、あなたはどう思いますか？
日本で昔大流行し、今となってはカスタム、スタイルの一つの主流とも言える位置まで来たカフェレーサースタイル。
国内でいち早くその流れを取り入れたのがＣＢ４００Ｆだと言われています。また、国内で唯一の中型４気筒エンジンを搭載したバイクもＣＢ４００Ｆです。
当時ＣＢ４００Ｆを取材したバイク雑誌の記事はほとんど「ＣＢ４００Ｆのフォルムはカフェレーサースタイルに近い」という内容だったといいます。
元々カフェレーサーはイギリスやヨーロッパの辺りで、実際のレースで走るマシンのようにバイクをカスタムしてカフェに持ち寄ったことから発祥したと言われています。
ロングガソリンタンクにショートのシートにローハンドル、シートカウル。
いかにも空気抵抗を意識したレース仕様がそのままスマートで曲線美あふれるスタイルになりました。
そのためＣＢ４００Ｆのカスタムにおいてもシングルシートか波打つような丸っこいシート、シートカウルにロングタンクというカフェレーサーな部分を活かした仕様が目立ちます。
スタイルが元々近いだけに、それが一番無難とも言えるでしょうね！